water polo

Benoît Garreau

Si vous avez apercu quelqu'un roder dans les locaux du PPAC c'est surement Benoît. Instructeur agréé de nuit et voltige, il est la moelle épinière du PPAC, assurant la montée en puissance du club grâce au nombre croissant d'élèves. Patient et passionné son oeil de compétiteur averti contribue très largement au très haut niveau de l'équipe.

Lorsqu'il n'est pas en instruction c'est dans son 231 qu'il remplie ses journées. Auréolé d'un titre en Coupe de France de monoplace Excellence , Benoît Garreau aspire à ce que notre discpline soit plus connue. En 2012 il espère accèder aux portes de l'Elite en obtenant une note supérieure à 7 ainsi qu'obtenir son CPL toujours dans le but de voler toujours plus ! Souhaitons lui bonne chance !

Xavier Loudet

Genèse.

Le PPAC à été crée en 2004 sous l'impulsion de :
- Jean Zumaglini : instructeur et Juge International (plus de 15 000 heures de vol dont la moitiée en voltige)
- Xavier Loudet : instructeur et Niveau Unlimited
- Olivier Mazurel : vice-champion du monde 2011 formé au PPAC. Olivier a fait partie du club de 2004 à fin 2007 (il y a été formé à la compétition puisqu'il a obtenu sa première sélection en équipe de France Unlimited sous les couleurs du PPAC)
- Eddy Dussau : instructeur et multiple titres nationaux et internationaux

Palmares

Le club a parmis à de nombreux pilotes d'atteindre ou de s'entraîner pour les championnats nationaux et internationaux et d'être sélectionner en Equipe de France. On peut ainsi citer :

- Jean Max Vautier
- Martin Leroux
- Simon De La Bretêche
- Robert Lagarrigue
- Simon Fick
- Olivier Masurel
- Aude Lemordant
- Mickael Brageot
- Alexandre Leboulanger

Vers de nouveaux sommets

Le PPAC est donc un haut lieu incontournable de la voltige Française. Après une période en demi teinte depuis 2008 le palmares 2011 laisse à nouveau présager un retour au premier plan :

- Jean Pemoulie : Vice-Champion de France 2011 en CF2 (Biplace)
- Pierre Barreyat : Troisième à la Coupe de France 2011 en Promotion (Biplace)
- Benoît Garreau : Vainqueur de la Coupe de France 2011 – Niveau Excellence (Monoplace)

Le PPAC compte bien faire de cette année 2012 une année vitrine pour le club.

Notre partenariat avec Locavions

Merci à Locavion sans qui rien ne serait possible ! En effet nos avions sont la propriété de Locavion et sont loués par le PPAC.
( clic droit sur l'image pour ouvrir le lien )

Nos Sponsors

Un remerciement à nos sponsors et partenaires sans lequels les temps seraient durs ! Tachons de leur faire honneur !

Ouverture d'une chaine vidéo Youtube

Le PPAC à maintenant sa chaine youtube ! N'attendez plus pour vous inscrire et suivre toutes les vidéos qui seront publiés au fur et à mesure et la grosse vidéo de fin de saison.

22 Avril : La saison commence !

Le PPAC sera à bordeaux le week end du 28 Avril. Notre cap231 et le Tango Yankee participeront à la Coupe des Girondins sur l'aérodrome de Bordeaux Leognan-Saucats ! Tous les niveaux seront représentés ! A ne pas manquer !

19 Avril : Réception et montage des Hooker

Ca y est les hooker sont montés sur le 231 et le Tango Yankee ! Reste plus qu'a contrôler ! Ca s'annonce beaucoup plus simple pour les élèves et génial pour les compétiteurs en négatif ! " j'ai hate de prendre -6 " ( Benoit )

Aéroport commercial majeur

L'aéroport international de Pau-Pyrénées a accueilli 691 000 voyageurs en 2009.
L'aéroport de Pau a majoritairement une clientèle d'affaires (70% du trafic) liée aux grandes entreprises de la région (Total, SAFRAN, Arkema, Lindt, Alstom, EADS Socata…) mais voit sa clientèle de tourisme s'accroître (stations de ski des Pyrénées, Lourdes, tourisme culturel) en s'appuyant sur les liaisons vers Londres, Amsterdam et Bruxelles. Avec Bordeaux et Toulouse, l'aéroport de Pau fait partie des trois aéroports du sud-ouest qui sont équipés d'un système d'atterrissage tous temps (ATT). Il est situé au centre d'une zone d'activités qui combine activités civiles (industrielles et de service) et activités militaires.

L'aéroport de Pau-Pyrénées dispose d'une importante desserte vers Paris (9 allers-retours par jour, il s'agit de la 9e destination intérieure depuis Paris) et vers Lyon. Il est également relié directement à Londres, Amsterdam, Dublin et Marseille, ainsi qu'à 30 autres destinations nationales et internationales en correspondance. Depuis le 2 novembre 2011, la compagnie aérienne Twin Jet relie en direct Pau à Marseille avec 12 vols aller-retour par semaine3.

Infrastructures de qualité et axes de voltige à proximité

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Le partenariat avec LOCAVIONS AERO SERVICES

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Des prix au plus juste.

Une politique de convoyage

La prise en charge des frais de convoyage pour les diverses compétitions du PPAC est supérieure à 60% pour les 2 avions. Il a été décidé que la prise en charge serait identique pour les deux avions pour ne pas créer de différence et faire payer les uns pour les activités des autres.

La prise en charge des convoyages par la PPAC est une politique qui existe depuis la création de notre association et de son équipe voltige. Elle a permis à beaucoup de pilotes de tout milieux sociaux d'accéder à ce sport couteux et de s'y épanouir. L'intérêt est également de créer une émulation entre les pilotes pour que les anciens compétiteurs motivent les nouveaux. En effet, plus le nombre de pilote sur un avion augmente plus la prise en charge financière des membres diminue.

La voltige aérienne

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Le cap10 dans sa version la plus évoluée

Dérivé des Piel Super Emeraude des années 60 le cap10 est fabriqué par Mudry puis par Apex aviation depuis son rachat en 1997. Sa composition est entièrement en bois et il est équipé d'un système d'injection alimenté pour le vols dos ainsi qu'un système de lubrification Christen lui-aussi adapté au vol dos. En 2002 la version " C " du cap10 adopte un longeron doublé de lames en carbone en lieu et place du bois. Cela augmente son taux de roulis ( 180°/s contre 120°/s ) et surtout permet une plus grande marge de sécurité en voltige. On reconnait cette version notament grace aux grandes pelles d'équilibrage sous les ailerons. Le cap10 est limité à +5G/-3,5G

Le billet d'entrée pour le monde de la voltige

le Cap10 est avion très polyvalent et exigeant qui permet la découverte du train classique, le perfectionnement, l'étude des mises en garde, l'écolage voltige 1er et 2nd cycle ainsi que la pratique de la compétition du niveau Espoir au Championnat de France Biplace en passant par la catégorie promotion. Cet appareil est largement répandu dans le monde et est utilisé dans de nombreux aéroclubs et associations privées. Il a été également utilisé par l'Armée de l'Air et la Marine nationale l'exploite encore pour la formation initiale de ses pilotes. C'est le passage obligé avant les monoplaces de compétition tel le cap231.

Attention peinture fraiche

Le Tango Yankee vient tout juste de sortir de la cabine de peinture d'Aquitavia à Marmande ( cliquer ici pour voir l'appareil avant ). La livrée du biplace de voltige a été dessinée par Sylvain Mariat qui travaille pour Airbus Corporate Jet Centre à Toulouse où il réalise la décoration extérieure des Airbus privés et gouvernementaux. Outre le coté purement esthéthique le dessin a également été guidé par des contingences purement sportives. En compétition, il est capital que les juges visualisent bien la position de l'avion et sa trajectoire. Le rouge est un moyen d'affirmer la présence du Cap10C dans le box. Le contraste de dessin entre l'intrados et l'extrados de l'aile sera très utile pour évaluer les tonneaux en virages. Sylvain Mariat a tracé une ligne bleue horizontale destinée à faciliter la perception de l'attitude de l'avion lors de figures verticales. Rien ne sert de préciser que ce cap10 est particulièrement bichonné au PPAC

Le cap10 dans sa version d'origine

Dérivé des Piel Super Emeraude des années 60 le cap10 est fabriqué par Mudry puis par Apex aviation depuis son rachat en 1997. Le CAP 10B a été construit à raison de 282 exemplaires depuis 1970. Le CAP 10B est un avion entièrement en bois, les ailes sont recouvertes de contreplaqué. Le moteur du Cap 10 est un Lycoming 4 cylindres à plat à injection de 360 pouces cubes (environ 5 900 cm3) dérivé d'un moteur de série que l'on trouve sur les avions de tourisme de type DR400 ou PA28. Il est équipé d'un système d'injection alimenté pour le vol dos ainsi qu'un système de lubrification Christen lui-aussi adapté au vol dos. De fait, la seule limite en vol dos est celle du pilote. Au PPAC le cap10b permet de voltiger lorsque le cap10c est indisponible permettant ainsi une disponibilité de premier ordre.

Le billet d'entrée pour le monde de la voltige

le Cap10 est avion très polyvalent et exigeant qui permet la découverte du train classique, le perfectionnement, l'étude des mises en garde, l'écolage voltige 1er et 2nd cycle ainsi que la pratique de la compétition du niveau Espoir au Championnat de France Biplace en passant par la catégorie promotion. Cet appareil est largement répandu dans le monde et est utilisé dans de nombreux aéroclubs et associations privées. Il a été également utilisé par l'Armée de l'Air et la Marine nationale l'exploite encore pour la formation initiale de ses pilotes. C'est le passage obligé avant les monoplaces de compétition tel le cap231.

Une usine à champions

Les CAP 230, 231 et 232 font partie d'une famille de monoplaces de compétition de voltige conçus et fabriqué par la société Mudry ( devenue APEX ). Les CAP 231 et 232 ont été plusieurs fois les avions des champions du monde et d'Europe de voltige. Le CAP 231 a été lancé en 1990 et sont succès fut rapide et les titres de champion du monde vont alors se succéder. Le cap232 n'est autre que l'évolution du 231 avec l'ajout d'une aile 100% carbone. En 2010, l'équipe de France de voltige Advanced devient championne du monde et gagne le titre individuel sur CAP231

Des performances de haut vol ...

Aux couleurs de la célèbres patrouille marocaine " Marche Verte " notre Cap231 dispense ces 300cv sur une plage de +9G/-9G. Il est actuellement la vitrine du PPAC et la monture des meilleurs pilotes de l'équipe. ( TELECHARGER MANUEL DE VOL )

Le President " Continuer nos résultats élogieux et fédérer nos adhérents "

Pierre Bernard Duizabo, notre président est un pur "produit" du PPAC. En effet c'est ici qu'il y passe son PPL et y découvre la voltige. Il à actuellement un niveau promotion.

" J'ai vécu depuis tout petit dans une cité , Lescar ou l'aviation était omniprésente et j'adorais les livres d'Antoine de Saint Exupéry, donc comment ne pas résister à l'envie de construire des maquettes et s'intéresser aux métiers de l'aéronautique . L'avenir en à décidé autrement et à préféré choisir la raison : la pharmacie à la passion : l'aviation . Dans les deux il ne faut pas avoir la tête en l'air ! avec l'avantage : cette passion nous permet d'avoir la tête dans les airs. "

Son objectif pour 2012 et de : " continuer dans nos résultats sportifs élogieux depuis plusieurs années et fédérer tous nos adhérents, c'est le ciment et la pérennité du Club sur une Terre qui a élevé et nourri l'Aéronautique "

Vice Président : Stéphane Torchon

Stéphane Torchon n'est pas vice président pour rien !

- pilote avion et planeur depuis 26 ans
- instructeur avion sans jamais discontinuer depuis 1992 (20 ans... déjà)
- après 8 ans de pratique d'un autre métier, officier pilote de ligne depuis 2001, sur B777 depuis 2006 après 5 ans d'A320
- environ 8500 heures de vol au total dont 1800 sur monomoteurs à pistons
- après ses débuts de 1992 à 1995, il reprend la voltige en 2004, et évolue en national biplace (CF2, 7 ème au CF2 en 2008) quand son emploi du temps lui en laisse le loisir.

" Mon ambition est d'obtenir (un jour) la qualification pour faire du monoplace (ratée 2 fois à moins de 0,2 points!) même si je n'envisage pas d'évoluer officiellement dans cette catégorie "
- constructeur d'un Van's RV-8 depuis 3 ans...

Secretaire : Benoît GARREAU

Si vous avez apercu quelqu'un roder dans les locaux du PPAC c'est surement Benoît. Instructeur agréé de nuit et voltige, il est la moelle épinière du PPAC, assurant la montée en puissance du club grâce au nombre croissant d'élèves. Patient et passionné son oeil de compétiteur averti contribue très largement au très haut niveau de l'équipe.

Lorsqu'il n'est pas en instruction c'est dans son 231 qu'il remplie ses journées. Auréolé d'un titre en Coupe de France de monoplace Excellence , Benoît Garreau aspire à ce que notre discpline soit plus connue. En 2012 il espère accèder aux portes de l'Elite en obtenant une note supérieure à 7.

C'est donc tout naturellement que ce poste fédérateur reviens à ce noyau dur du club qui rêve que d'une chose : que la voltige se démocratise et que le PPAC à travers une dynamique club devienne un club de premier plan sur la scène nationale et internationale.

Secretaire Adjoint : Yoann GERMAIN

Inscrit au PPAC depuis 2012 et Palois depuis l'été 2011 c'est avec une envie non dissimulé qu'il se remet serieusement à la voltige après plusieurs années creuses faute à un budget serré. Après avoir débuté l'aviation à 15ans il devient Elève pilote militaire d'hélicoptère à Dax et cumule environ 150h. Très attaché à créer une identité forte au PPAC et passioné de photo/vidéo son objectif est de créer l'envie et la renommée à travers une stratégie de communication visuelle. Signe distinctif : Il tend à monopliser les instructeurs disponibles pour ratraper le temps perdu !

Tresorier : Pierre Barreyat

Avec 250h de vol sur avion et plus de 150hr sur planneur et amateur de tout ce qui à un moteur Pierre gère nos comptes avec une main de maitre.

Tresorier Adjoint : Florian Bernadet

Florian totalise environ 150 heures de vol avion donc 45 heures en voltige. Autorisé premier cycle depuis fin Aout 2011, participation à l'amicale de rion en septembre 2011 puis l'amicale de pau histoire de voir comment ca se passe et depuis il ne pense qu'a ça !
Formation 2eme cycle en cours avec benoit garreau depuis ce début d'année 2012
Fan de sports mécaniques, de voitures anciennes et surtout de warbird
Parcours pro: Concepteur en mécanique industrielle à dominante aéronautique dans un bureau d'étude pendant plus de 8 ans puis aujourd hui chef d'une entreprise de fabrication mécanique (soudure, usinage, et montage de moyens speciaux permettant le montage ou le controle de pieces avion) (principaux client dassault, messier dowty, turbomeca, exameca)
Il à comme projet d'obtenir une license "mecano aeroclub non professionel" t